Ani zeleznicny prepravca nema priame naklady na infrastrukturu. V EU je zeleznicny trh liberalizovany. Infrastrukturu mu prenajima vlastnik infrastruktury (u nas vlastnia kolajnice ZSR, a potom mame Zeleznicnu spolocnost, ZS-Cargo, atd...).

Zeleznicny prepravca plati od kilometra prejdeneho po zeleznici, plus dalsie poplatky ako jazda dizlom pod trolejom, spotrebovana elektrina, sluzby, ak nedodrzi cas prejazdu, prenajom priestorov na svoju propagaciu a pokladne na stanici.

Takisto plati za "infrastrukturu" aj letecky prepravca. Ano, nema v lufte kolajnice. Ale prelet nad urcitym uzemim a sluzby s tym spojene plati.

Tie lacne letenky su tiez produktom roznych javov. Aerolinka zaraba povezme na linke Moskva-Vieden a potom Stokholm-Lisabon. Povedzme ze Vieden-Stokholm je o nicom. Ale Airbus nerozmontujes a neodvezies ho po dialnici. Musi z Viedne do Stokholmu letiet. Tak sa daju lacne letenky ktore pokryju cas keby to lietadlo letelo prazdne.

Tento trik vyuzivaju aj zeleznicne spolocnosti. Napriklad Regiojet mal Thermalpasy. Rano idu vsetci do BA, a z Madarov sa vracaju prazdne vlaky. Vecer naopak. Tak ponukali listok ktory prakticky stal tolko ako denny listok na kupalisko vo Velkom Mederi. V tom bol vlak tam aj spat, kupanie, a este aj odvoz a dovoz na vlak.

V Rakusku mas superlacne listky na vlak do hocikamprdele len su v nevhodnych casoch alebo na pre zeleznice nevyhodne miesta.

A ano, ked sa jazdia hocijake viesky vlakom, potom idu traja ludia a hus tam, styria ludia a sliepka tam, minie sa kopec nafty (rusne su strasne zruty). A kvoli presvihnutemu rozpoctu potom horia rychliky na hlavnych tratiach lebo sa... na udrzbu...

U zeleznic je poziar rusna nic mimoriadne len mimoriadnost. Keby slahala vatra z dakeho leteckeho motora, su o tom spravy v polke Europy.