cwbe coordinatez:
101
63533
2797225
3280461
4830045
4878191

ABSOLUT
KYBERIA
permissions
you: r,
system: public
net: yes

neurons

stats|by_visit|by_K
source
tiamat
K|my_K|given_K
last
commanders
polls

total descendants::
total children::1
show[ 2 | 3] flat
Compared with wheel-rail trains, the maglev train produces less noise and vibration. It has more flexible conditions and a lower construction cost to lay the railway line, and is easier to implement and maintain.

nie je cast "...a lower construction cost to lay the railway line, ..." trocha blbost? sak kolajnice maglevu su drahe a je to vec co brani ich rozvoju, tak ako mozu napisat, ze vybudovanie trate je lacnejsie?

snad sa nemylim




00000101000635330279722503280461048300450487819104878544
_____
 _____      27.08.2009 - 22:31:24 , level: 1, UP   NEW
Na tento parameter je určite možné pozrieť sa z viacerých aspektov. Z pohľadu nákladov na údržbu, životnosti to bude iný, dosť možné, že neznámy záver.
Za najväčšiu výhodu, ktorá môže skutočne priniesť nižšie konštrukčné náklady pokladám schopnosť maglevu prekonávať vyššie stúpania/klesania.
V súvislosti s projektom v Pekingu sa akurát spúšťa výrobná linka tratí, ktoré sa tak prvý krát objavia v sériovej výrobe, čo tiež môže znamenať nižšie náklady.
Osobne nevidím dôvod prečo by sa už teraz nemala cena a náklady vysokorýchlostnej trate a vysokorýchlostného vedenia vyrovnať cene lineárneho motora na tej istej/podobnej betónovej platforme. Je aj dosť možné, že trať maglevu sama o sebe bude hmotnostne ľahšia.
Ale ako som spomínal, za najväčšie zdroje úspor považujem oveľa väčšie možnosti pri stúpaní/klesaní. Oproti akejkoľvek či už doplnkovým systémom podporovanej alebo nepodporovanej trate vlaku je to popri rýchlosti a dynamickosti jeho hlavnou komparatívnou výhodou.
V rozvoji maglevu bráni iná vec - a to jeho zatiaľná nekompatibilita. Realizujú sa len nové samostatné a ucelené projekty a takých, najmä s konkrétnou víziou rozvoja je málo, no sú striedavo živé, či v živej pamäti :") Ako je vidieť na posledných automobilových víziách, v ktorých sa počíta s ich "obojživelnosťou", čo sa ciest a levitačných dráh týka, domnievam sa, že aj vlaky či ostatné koľajové vozidlá pôjdu v niektorých prípadoch touto cestou - budú premávať ako po koľajniciach tak v magnetickom poli a koľajové trate sa budú predlžovať, dopĺňať či rekonštruovať na levitačné. Tá doba nie je ďaleko, pomaly je tu :")