CNR Tangshan Railway Vehicle Co Maglev :: Remember, remember, the velvet November


node:	CNR Tangshan Railway Vehicle Co Maglev
template:	4
parent:	Magnetic Levitation
owner:	_____
viewed by:
created:	27.07.2009 - 20:17:20

cwbe coordinatez:
101
63533
2797225
3280461
4830045

ABSOLUT
KYBERIA

permissions
you:	r,
system:	public
net:	yes

China's first low- to medium-speed magnetic levitation (maglev) train with full proprietary intellectual property rights began to run tests on June 15.

The train came off the production line and underwent debugging at CNR Tangshan Railway Vehicle Company. It marks that China has acquired the industrial manufacturing capacity to produce low- to medium-speed maglev trains.

Maglev train overcomes gravity by electromagnetic force which enables the train to suspend over the track, and is driven by Linear motors.

Compared with wheel-rail trains, the maglev train produces less noise and vibration. It has more flexible conditions and a lower construction cost to lay the railway line, and is easier to implement and maintain.

000001010006353302797225032804610483004504883593

Nadhera :")

000001010006353302797225032804610483004504878191

Compared with wheel-rail trains, the maglev train produces less noise and vibration. It has more flexible conditions and a lower construction cost to lay the railway line, and is easier to implement and maintain.

nie je cast "...a lower construction cost to lay the railway line, ..." trocha blbost? sak kolajnice maglevu su drahe a je to vec co brani ich rozvoju, tak ako mozu napisat, ze vybudovanie trate je lacnejsie?

snad sa nemylim

00000101000635330279722503280461048300450487819104878544

Na tento parameter je určite možné pozrieť sa z viacerých aspektov. Z pohľadu nákladov na údržbu, životnosti to bude iný, dosť možné, že neznámy záver.
Za najväčšiu výhodu, ktorá môže skutočne priniesť nižšie konštrukčné náklady pokladám schopnosť maglevu prekonávať vyššie stúpania/klesania.
V súvislosti s projektom v Pekingu sa akurát spúšťa výrobná linka tratí, ktoré sa tak prvý krát objavia v sériovej výrobe, čo tiež môže znamenať nižšie náklady.
Osobne nevidím dôvod prečo by sa už teraz nemala cena a náklady vysokorýchlostnej trate a vysokorýchlostného vedenia vyrovnať cene lineárneho motora na tej istej/podobnej betónovej platforme. Je aj dosť možné, že trať maglevu sama o sebe bude hmotnostne ľahšia.
Ale ako som spomínal, za najväčšie zdroje úspor považujem oveľa väčšie možnosti pri stúpaní/klesaní. Oproti akejkoľvek či už doplnkovým systémom podporovanej alebo nepodporovanej trate vlaku je to popri rýchlosti a dynamickosti jeho hlavnou komparatívnou výhodou.
V rozvoji maglevu bráni iná vec - a to jeho zatiaľná nekompatibilita. Realizujú sa len nové samostatné a ucelené projekty a takých, najmä s konkrétnou víziou rozvoja je málo, no sú striedavo živé, či v živej pamäti :") Ako je vidieť na posledných automobilových víziách, v ktorých sa počíta s ich "obojživelnosťou", čo sa ciest a levitačných dráh týka, domnievam sa, že aj vlaky či ostatné koľajové vozidlá pôjdu v niektorých prípadoch touto cestou - budú premávať ako po koľajniciach tak v magnetickom poli a koľajové trate sa budú predlžovať, dopĺňať či rekonštruovať na levitačné. Tá doba nie je ďaleko, pomaly je tu :")