ano takto to je :)

ono este kedysi davnejsie sa pouzivali skratky E,S a ES a cislo za tym
toto cislovanie bolo pre ludi znalych rozumnejsie ale efektivne do rychlosti 120
pretoze na uvod bolo pismenko
E-jednosmerny system(terajsia ekvivalenta=1)
S-striedavy system(terajsia ekvivalenta=2)
ES-striadvy+jednosmerny system(terajsia ekvivalenta=3)
za tym cislo oznacujuce pocet hnanych naprav(cize rady350,363,263,240... maly cislo)4
a dalsie cislo po pricitani +3 a vynasobeni 10 davalo konstrukcnu rychlost(priklad laminatka=S499=cize(9+3)*10=120)
a posledne velke cislo si presne nepamatam co znamenalo ale ak sa nemylim malo to nieco s brzdnou hodnotou
no a potom bolo male stvorcislie-kde prve cislo oznacovalo konkretny typ/radu lokomotivy(kedze 4hnane napravy a konstrukcu rychlost 120 malo viacero lokomotiv )[S499.0-Laminatka,S499.2-263-princezna(jednosystemova ekvivalenta rady 363)],dalsie tri male cisla boli cisla konkretneho kusu
cize kebyze to vezmeme od hora dole tak
163=E499.3
240=S499.1
350=ES499.0(tu nastal rozpor s ciselnymi hodnotami kedze tato rada bolo konstruovana na 160km/h ,dokonca druhy prototyp mal prevod na 200-)
+napr este rada 363(Peršing)oznacovana ES499.1

dufam ze som moc nedomotal a potesi aspon dakoho :)