LOL moja klasika, vraciam sa na longboarde domov vidim v zakrute trolejbus a zrazu ako vzdy glitch v hlave typu, preco mam pocit, ze ten trolejbus stoji lebo ma spadnute palice? Checkujem, ze ci sa mi to iba zda alebo je to pravda...nie trolejbus ide, bol to iba moj pocit, idem dalej, prechadzam cez prechod, kde davam prednost sprava iducemu trolejbusu, ktory necakane pribrzdil tak, ze zadnou castou blokuje moju naplanovanu trajektoriu...prepinam do rezimu chodca a obchadzam ho...dostavam sa opat na chodnik, kde sa do mojho zorneho pola opat dostava povodny trolejbus, ktory nejako dlho stoji v zakrute. Preco tam tak dlho stoji? Menim povodny plan trasy, chcem poznat tu odpoved, prichadzam blizsie a vidim ako vychadza sofer a nasadzuje si rukavice lebo ide riesit spadnute palice...

upravovac fotiek @ imhd z
Jozef Nový - Križovatka s trolejbusmi https://www.webumenia.sk/dielo/SVK%3ASNG.UP-DK_4748
Škoda 7 Tr a FBW Tüscher Oerlikon
Ak by sa niekomu už nechcelo hádať kde to je (je to v BA) tak to je križovatka

Záhradnícka - Karadžičova

Caute, pozyvam vsetkych na vernisaz vystavy.
Bude tam cca 40 obrazov, ako vzdy nieco o nich porozpravam a ako vzdy pride aj na otazky z publika:) Vystava potrva do 26.6. Pripadne posunte pls niekomu, koho by mohlo zaujimat.
Btw na pozvanke je nova, vacsia verzia 72ky, ktoru som sem este nedaval. Pred tyzdnom dostala 'Honorable mention' v pre mna najdolezitejsom conteste (Boldbrush contest)
https://faso.com/boldbrush/winners/292
A ako vzdy, ovela viac na IG:
https://www.instagram.com/michal_mach_fine_art/
Pripadne event na FB:
https://www.facebook.com/share/XF4p6bK7sp1kyNGA/?mibextid=9l3rBW

Z tohto mam velku radost. Nie je na predaj.

viac tu: https://www.instagram.com/p/C2IHv0cqUtf/?img_index=1

https://zdopravy.cz/prvni-zpozdeny-trolejbus-pro-linku-do-cakovic-je-v-arealu-dpp-ceka-na-povoleni-ke-zkusebnimu-provozu-169592/

https://podkapotou.zoznam.sk/cl/1005027/2544773/Koncom-leta-by-mali-do-Bratislavy-dorazit-prve-24-metrove-megatrolejbusy

Škoda 36 Tr T'City na prenájme v Prahe, linka 58 Palmovka - Miškovice

Mikuláš Hrubiško @ imhd



KleHen @ imhd
Od minulého roka je v premávke aj 14 Škoda 36BB E'City, najmä na jižák linka 154 (a menej aj na 124 a 213), nabíjajú sa na Strašnickej alebo Želivského.
A omnoho viac sa chystá..

Vodiči trolejbusov dostali im venovanú grafiku od Morfai na trolejbuse Škoda 14 Tr 13/6 #339 v máji 2019.
Dispecer @ imhd

viac detailov a progress foto tu: https://www.instagram.com/p/CjxW6s2q3eI/

https://press.siemens.com/global/en/feature/ehighway-solutions-electrified-road-freight-transport

https://dpb.sk/sk/sprava/pripravujeme-jednotne-cislovanie-liniek

Chlapci kúpili jazdenku s dieselagregátom z Opavy na bazoši a s domontovanými solármi a posteľami sa vydajú na prvú časť cesty, do Vladivostoku.
https://www.trolejbusem.cz/
https://zdopravy.cz/nakoupili-trolejbus-na-bazosi-a-chystaji-se-s-nim-objet-svet-78155/

Zapisovačky boli, cigaretka, aj manželku zobral na večernú jazdu.
Hardlinkujem do voľného.

Do +- dvoch rokov nové trate budú. Aj trofle.
1. Nivy - SND (s natrolejovacou strieškou na (prípadné neskoršie) predĺženie 210 pod Nový Most).
2. Bulharská - AVION (taktiež s natrolejovákmi, počíta sa s presmerovaním 61 na Galvaniho a jej následné batériové pokračovanie na Letisko)
3. Konečne sa napoja Dlhé Diely na Patrónku cez Mlynskú Dolinu (trolejbusová 32)
4. Trenčianska - Bajkalská - Hraničná - východný koniec Mlynských Nív (predĺžená 209)
Dohromady 16 km tratí (v jednej stope) a ďalších 10 reko.
Obstará sa 16 ks 24 metrových pre linku 201, 11 ks 12 metrových a 23 ks 18 metrových hybridných trolejbusov.

Narazil som na túto šialenosť, ktorú v troch exemplároch svojpomocne zlepili vo Varšave z dvoch 8Tr v roku 1963. Celých 20 rokov pred prvým originál škodováckym kĺbákom 15 Tr. Vraj to nebolo veľmi šikovné a preto z ďaľších kusov zišlo a trolejbusy sa o ďaľších 10 rokov z Varšavy porúčali úplne, najmä skrze komplikácie spôsobené na križovaniach s električkovými traťami...


...aby sa v menšom medzi 1983 a 1995 vrátili. Ziu síce na chvíľu vystriedali vyše 40 ročné Saurery zo St. Gallen, ale peniaze na ďaľšiu obnovu sa nenašli a tak došlo k druhému koncu.


Od minulého roka je postupne dodávaných 130 kĺbových elektrických Urbin, ktoré doplnili 10 krátkych z roku 2015.

Petrohrad



×÷ßßß$ˇ~[☼◙ş→☻ü84ó♀ÇüŮń§►♫☺♀♂ć☺<\ˇ

- https://www.bratislavskenoviny.sk/doprava/62619-foto-do-bratislavy-dorazil-jeden-z-najdlhsich-trolejbusov-na-svete-dpb-ho-ide-otestovat

Nový čínsky parciálny drak na skúškach v Shanghaji, 70 km batériový dojazd.

https://www.flickr.com/photos/steves-travels/50108981663/in/album-72157626742541107/

Zvolenskí sadisti začali publikovať na stránkach zaujímavosti, medzi nimi pekný článok o východonemeckom osobnom trolokamióne. Už ho sem síce raz niekto dával, dávam ale do pozornosti fotky z premávky v Berlíne, s ktorými som sa ešte nestretol.



To linkové označenie a posuvné dvere, úplný šmak na polovicu 50tych rokov.

História verejnej dopravy je doslova popretkávaná zaujímavosťami, ktoré sa stratili v toku času. Poschodový trolejbusový náves z NDR označovaný ako ES6 k nim určite patrí. Zoznámime vás s ním.
V štádiu návrhu bol vytvorený už v roku 1953, teda celých sedem rokov pred stavbou Berlínskeho múru, no reálne sa ho podarilo skonštruovať a skúšobne prevádzkovať až v roku 1955. Mal dve podlažia, vyzeral naozaj mohutne a skúšky prebiehali vo východnom Berlíne. Postavili ho firmy LOWA Werdau (ktorá v tej dobe zaisťovala produkciu trolejbusov pre východonemecké prevádzky) a LEW Hennigsdorf (mala na starosti elektrotechnicú časť). V BVG-Ost dostal poradové čísla 2001 (ťahač) a 201 (osobný náves).
Dvojposchodový trolejbus poskytoval 42 sedadiel a 3 miesta na státie v hornom podlaží. 20 sedadiel a 39 miest na státie v dolnom podlaží v dĺžke takmer 15 metrov.
„Tykadlá“ zberača pripevnené kťahaču sa mohli dvíhať a odpájať pomocou stlačeného vzduchu. Trolejbusový motor bol vybavený pomocným pohonom, ktorý mu umožňoval prechádzať vlastnou silou na krátke vzdialenosti nezávisle od trolejového vedenia. Na tento účel bola vyrobená naftovo-elektrická pomocná jednotka (napätie na výstupe sa pohybovalo okolo 130 voltov), ktorá napájala hlavný hnací motor trolejbusu. S týmto 130 v napätím bolo možné pomalé manévrovanie. Trolejbus ES6 mal ventilátorový systém, ktorým sa v lete privádzal čerstvý vzduch do prívesu cez aerodynamický tunel. V zime bol nasávaný vzduch ohrievaný elektrickým výmenníkom tepla.
Sprievodca v prívese a vodič v ťahači sa prostredníctvom interkomu mohli navzájom rozprávať. Vodič tiež používal toto zariadenie na ozvučenie druhého poschodia.
...
https://sadzv.sk/zaujimavosti-zo-sveta-autobusovej-dopravy/lew-lowa-es6-poschodovy-vychodonemecky-trolejbusovy-naves-doplatil-na-zmluvy-s-rvhp/

6505 je zachytený na prvej jazde v uliciach mesta po rekonštrukcii do pôvodného stavu.
Majo @ imhd

Trolejbusy Škoda 14 TrSF byly vystřídány novou generací vozů v podobě kanadských trolejbusů New Flyer s elektrickou výzbrojí Kiepe Electric. (foto: Libor Hinčica)
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2019/9/13/je-konec-esk-trolejbusy-v-san-francisku-jsou-minulost

Objavil som pekne urobený dokument časopisu Městská Doprava z roku 2016, sumárne zachytená najmä Škodovácka a Československá história, ale je tam množstvo relevantných odbočiek k ďaľším výrobcom a miestam. Kvalita síce len 480, ale rozhodne tu nesmie chýbať :")

Po desiatich rokoch vstal z mŕtvych, vraj pre potreby autoškoly.

Veľmi slušnú akceleráciu to imo má... Rozhodne lepšiu ako všetký tie ťažké plne elektrické baterkáče.

Zanietení machri, klobúk dole.
Tento systém slúžil začiatkom minulého storočia medzi Popradom a Starým Smokovcom a v Prešporku vo Vydrickej doline.

Československý trolejbus je už v Košiciach

Solaris Trollino 24 sa bude testovať v Gdyni

86


401

Tatra se ve třicátých letech dvacátého století zařadila i mezi výrobce trolejbusů. Typ 86 vznikl v letech 1936 až 1939 vznikl v šesti exemplářích a patřil k prvním vozidlům svého druhu na trolejbusových linkách v Praze. Třínápravové vozidlo s celkovou délkou 10.700 mm vycházelo v oblasti podvozku z nákladního vozu Tatra 23 a k jeho pohonu sloužila čtveřice elektromotorů, roztáčející kola dvojice zadních nápravy, z nichž každý disponoval výkonem 25 kW. Z Prahy zamířila tato vozidla do Mostu a Pardubic, kde byla v provozu až do roku 1958.

Trolejbusům se Tatra věnovala i ve čtyřicátých a padesátých letech dvacátého století. S využitím podvozkových skupin nákladních vozidel řady 111 s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami vznikl třínápravový trolejbus Tatra 400. Vozidlo s celokovovou karoserií bylo s přestávkami vyráběno v letech 1948 až 1955 ve třech sériích. První dvě série s celkovou délkou 11.400 mm byly poháněny elektromotorem o výkonu 120 kW a třetí série s celkovou délkou 11.380 mm využívala dva elektromotory o výkonu 60 kW. Celkem bylo vyrobeno 195 vozidel, z nichž poslední byla z provozu vyřazena na počátku sedmdesátých let.

Historii trolejbusů značky Tatra uzavírá typ 401 z roku 1958. Ten vznikl v jediném prototypu třínápravového vozidla, jehož podvozek pochází z Kopřivnice, zatímco karoserie byla vyrobena v podniku Karosa a pohonné ústrojí dodalo ČKD Trakce. Trolejbus s celkovou délkou 11.950 mm byl osazen čtyřmi elektromotory, z nichž každý měl výkon 35 kW. V letech 1958 až 1960 byl testován na linkách v Praze, ale do sériové výroby se nedostal, protože přednost dostala kompaktnější vozidla značky Škoda.

Tatra 401, která vznikla v jediném exempláři a do dnešních dnů přečkala ve sbírkách brněnského Technického muzea, neměla být posledním trolejbusem své značky, ale prvním členem nové rodiny. Pod označením 402 měl být odvozen větší čtyřnápravový kloubový trolejbus a pod označením 403 pak menší dvounápravový trolejbus, ale tato vozidla zůstala jen na papíře.
http://www.auto.cz/tatra-autobusy-a-trolejbusy-125930