Re[3]: 16 000 elektrobusov? Čínsky Šen-čen už tie fosílne nepoužíva :: Something smarter than us is going to emerge


node:	Re[3]: 16 000 elektrobusov? Čínsky Šen-čen už tie fosílne nepoužíva
template:	4
parent:	Re[2]: 16 000 elektrobusov? Čínsky Šen-čen už tie fosílne nepoužíva
owner:	Matia
viewed by:
created:	02.01.2018 - 12:06:15

cwbe coordinatez:
101
63529
63883
8438468
8438472
8438762
8438797

ABSOLUT
KYBERIA

permissions
you:	r,
system:	public
net:	yes

bratislava by mala prejst na rozsirenie kolajnic na vlakovy rozkol, miesto toho aby zabetonovali to kde to uz bolo prichystane, obsluzit vsetky mestske casti elektrickami a napojit na tu siet metropolitnu oblast v okoli 30km, obnovit filialku a na trnavskom spravit novu hauptbahnhof s napojenim na elektricky a busy, zacat pouzivat zrekonstruovane stanice ako je bratislava predmestie. trolejbusy by mali jazdit v kopcoch okolo hradu

0000010100063529000638830843846808438472084387620843879708438818

No len tie tramtrainy je dost kravina. Bud by pouzivali motorove dieselove supravy, alebo tahali vagony dieslami. Alebo 25kV/3kV vedenia s ochrannymi pasmami, buda na Fornetti by obiehala 4 stavebne urady. Miesto prechodu pre chodcov zeleznicne priecestie. A elektricky by museli riadit rusnovodici.

A este tie kolajnice su vselicim podkopane, neviem ci by sa vlacik potom zrazu neprepadol do podchodu.

Trolejbus v kopcoch je riadna hovadina. V zime na lade sa vypne poistka a stoji pol Bratislavy, kym dojdu elektrikari z DP a zapnu prvy trolejbus v rade.

000001010006352900063883084384680843847208438762084387970843881808438821

preco by museli elektricky riadit rusnovodici ? ved v meste by sa jazdilo rovnako, len by bol iny rozchod

e: v kosiciach tak elektricky jazdia, tam to musia obsluhovat rusnovodici ?

00000101000635290006388308438468084384720843876208438797084388180843882108438822

No ja som myslel tu variantu ktoru propaguju vlakoelektrickari. Ze ked je vlakovy rozchod, budu chodit aj vlaky po elektrickovych kolajach.

0000010100063529000638830843846808438472084387620843879708438818084388210843882208438823

jazdili by, ale iba do uzlov, cize napr do tej filialky, a potom okruzne okolo ba, nie ze by si to ficali obchodnou :)

e: skor ide o to, ze elektricky by mohli z mesta dorazit az do senca alebo trnavy v takom pripade

000001010006352900063883084384680843847208438762084387970843881808438821084388220843882308438827

Vlakova a elektrickova doprava by sa nesmela krizit nikde. Akonahle by vlakoelektricka presla 2 metre po kolaji pre vlak bol by to vlak. So vsetkymi predpismi. Napriklad by musela byt schopna prejst aj vsetky vedlajsie trate do kazdych Kotehulek. Bezny stav, ked na hlavnej trati spadne napriklad strom. Proste hodinova jazda po vedlajsej trati.

Ovela jednoduchsie a lacnejsie by bolo dopravit ludi do nejakeho uzla, a odtial by ich bral normalny vlak. Takato integrovana doprava je lepsia ako kockopsy.

00000101000635290006388308438468084384720843876208438797084388180843882108438822084388230843882708438832

pokial viem kockopsy bezne funguju v nemecku anglicku a dalej :) iste treba tomu prisposobit pravidla ale nic co by sa nedalo vyriesit, pointa je, ze elektricky (mini vlaky) ktore by sa nakupili pre mesto by mohli jazdit aj do okolitych obci (kam vedie vlakova trat) bez toho aby pre ne museli stavat dalsiu infrastrukturu

0000010100063529000638830843846808438472084387620843879708438818084388210843882208438823084388270843883208438846

Ako nakupit pre mesto mozes barsco. Tramtrainy z Nemecka by ale boli v nasich podmienkach nepouzitelne (mame ine zeleznice, co sa tyka elektriny aj signalizacie). Trojsystemovu (600V, 3kV DC, a 25kV AC) elektricku s dvoma typmi zabezpecovacov by niekto musel postavit, ocertifikovat pre kazdy typ zeleznice zvlast.

Keby si kupil 40 takych elektriciek pre potreby BA, tak ani nerozlozis naklady na vyvoj.

Tu mas napriklad podmienky co museli urobit v Karlsruhe http://www.karlsruher-modell.de/en/index.html

000001010006352900063883084384680843847208438762084387970843881808438821084388220843882308438827084388320843884608438856

aj tak pre bratislavu sa kvoli sucasnemu rozchodu robia tomu prisposobene elektricky, dalsia vec ze ak by sa spravil taky rozchod, tak z bratislavy tie stroje mozu ist potom aj do inych miest ked sa nakupia nove etc

00000101000635290006388308438468084384720843876208438797084388180843882108438822084388230843882708438832084388460843885608438904

Čo popisuješ je xkrát vyvrátený mýtus, 2, 3 a zmena rozchodu sakramentsky blbý a drahý nápad, nehovoriac o tom, že by sa tram-trainu nikto z nás nedožil, ale žili by sme, podobne ako pri všetkých metro tunelo električkových úvahách v provizóriách plných výluk. Ono s prípravou na 1435 mm sa v BA začalo, trať do Ružinova má extra žliabok, tretiu koľajnicu možno zbadať na úsekoch v Rači. O niečo ďalej to v prerozchodovaní od roku 1990 dotiahli v Liberci, ako hladko im to ide v praxi sa dá dočítať napr. tu

0000010100063529000638830843846808438472084387620843879708438818084388210843882208438823084388270843883208438846084388560843890408438907

"Mýtus" asi chcel byť link niekam?

Giuseppe Papavero, uomo milione.

000001010006352900063883084384680843847208438762084387970843881808438821084388220843882308438827084388320843884608438856084389040843890708438948

Krivé úvodzovky :’) Dík, doplnené, fixnuté.