 |
|
| node: | Re[5]: Engine failure and landing |
| template: | 4 |
| parent: | Re[4]: Engine failure and landing |
| owner: | sven{outKasted} |
| viewed by: | |
| created: | 23.05.2017 - 08:41:44 |
| updated: | 23.05.2017 - 08:42:35 |
|
cwbe coordinatez: 101 63539 4879893 8345363 8345523 8345649 8345730 8346201 8346560 ABSOLUT KYBERIA |
| permissions | |
| you: | r, |
| system: | public |
| net: | yes |
total descendants::2
total children::1
best glide speed boeingu 737 pri hmostnosti 44ton je okolo 210knots (1kt = 1.852kmh), s vyssou hmotnostou viac (+5kts za kazde 2 tony).. padovka vacsinou okolo 130-160knots, opat zavisi od hmotnosti, s klapkami sa znizuje, kvoli tomu ich lietadlo vysuva
pre porovnanie, tecnam p2008 pri 630kg (aj s posadkou a palivom) ma best glide speed 71knots, padovku bez klapiek 48knots a na klapkach 40knots :)
inac trocha teorie ohladom toho, ako funguje best glide speed.. dolet je urceny odporom lietadla, cim nizsi je odpor, tym dalej lietadlo doleti.. a tento odpor sa sklada z dvoch zloziek - parasite drag a induced drag - prvy je dany trenim vzduchu a s rychlostou rastie, druhy je sposobeny virmi na koncoch kridla a naopak s rychlostou klesa.. best glide speed je rychlost, kde je sucet tychto dvoch zloziek najmensi (nakreslia sa krivky pre obidve, a urci sa podla toho kde sa pretnu).. pokial lietadlo leti rychlejsie alebo pomalsie, tak narast jednej zlozky je vyssi, ako pokles druhej, cize celkovy odpor je vyssi a maximalny dolet sa skracuje..
pre porovnanie, tecnam p2008 pri 630kg (aj s posadkou a palivom) ma best glide speed 71knots, padovku bez klapiek 48knots a na klapkach 40knots :)
inac trocha teorie ohladom toho, ako funguje best glide speed.. dolet je urceny odporom lietadla, cim nizsi je odpor, tym dalej lietadlo doleti.. a tento odpor sa sklada z dvoch zloziek - parasite drag a induced drag - prvy je dany trenim vzduchu a s rychlostou rastie, druhy je sposobeny virmi na koncoch kridla a naopak s rychlostou klesa.. best glide speed je rychlost, kde je sucet tychto dvoch zloziek najmensi (nakreslia sa krivky pre obidve, a urci sa podla toho kde sa pretnu).. pokial lietadlo leti rychlejsie alebo pomalsie, tak narast jednej zlozky je vyssi, ako pokles druhej, cize celkovy odpor je vyssi a maximalny dolet sa skracuje..