Engine failure and landing :: Something smarter than us is going to emerge


node:	Engine failure and landing
template:	4
parent:	Zaujímavosti
owner:	Joy
viewed by:
created:	20.05.2017 - 12:46:49

cwbe coordinatez:
101
63539
4879893
8345363

ABSOLUT
KYBERIA

permissions
you:	r,
system:	public
net:	yes

0000010100063539048798930834536308345646

pristal s prehladom. like!

0000010100063539048798930834536308345621

inak v related som nasiel este tento celkom zabavny rozhovor ... https://www.youtube.com/watch?v=sOO_oYZF_B0 chalan - pilot B1 sedel ako pasazier v 737 a stal sa copilotom pocas letu :)

0000010100063539048798930834536308345554

zaujimave ako rychlo to ubrzdil.. tipujem, ze ide o nejake STOL lietadlo s nizkou minimalkou, inac by tej drahy potreboval o dost viac..

tieto veci sa inac bezne trenuju uz pocas zakladneho leteckeho vycviku, instruktori mi bezne robili simulovany vypadok motora - plyn na minimum, s tym ze najdi si vhodne pole a skus to tam dostat.. tesne nad zemou plny plyn a naspat hore.. takze clovek to postupne dostane do krvi a nauci sa reagovat intuitivne (je tam cela postupnost krokov, ktore je potrebne urobit - stabilizovat rychlost, aby to padalo co najpomalsie, najst vhodne miesto na pristatie a nasmerovat to tam, pokial je dost casu skusit nahodit motor znova, pokial to nejde, tak zablokovat privod paliva a pripravit lietadlo na pristatie), plus ziska navyk priebezne sondovat okolie a mat v dohlade stale nejake pole, kam sa to da posadit..

000001010006353904879893083453630834555408345598

Mozno to podlozie bolo nejake bahno. To asi celkom zbrzdi. Pozeral som aj nejake related videa a tam akurat vysvetlovali ako sa v takej situaci zachovat.

0000010100063539048798930834536308345523

wau, ten pilot uplne chilller .... ja by som nadaval hromzil uz od prvej sekundy ---

inak som cakal ze da nejaky taky manever kde da zobak nadol aby nestratil rychlost a tlak a potom tesne nad zemou ubrzdi nejaky zdvyhakom .... ale to jeho pristatie vyzeralo ako by slo vsetko po masle - zvlastne v pohode z tohto pohladu :)

000001010006353904879893083453630834552308345649

zobak nadol mal celu dobu ofc. nepotreboval ist rychlejsie. az ked vedel ze v pohode dojde na plac co si vyhliadol tak sa spustil dole, klapky, vyrovnal, a bolo.

00000101000635390487989308345363083455230834564908345730

pre kazde lietadlo existuje urcita rychlost, pri ktorej ma maximalny dolet a tuto rychlost korigujes prave naklopenim lietadla dopredu/dozadu.. uplne prva vec po vysadeni motora je prave uvedenie lietadla na tuto rychlost, tym maximalizujes vzialenost, kam si schopny doklzat, a az potom riesis vyber plochy kam sadas a vsetky dalsie ukony.. skratit dolet uz potom nie je problem - moznosti mas vela - klapky, esickovite zatacky, sklz (natocenie bokom kvoli vyssiemu odporu).. samotny dotyk je potom idealne urobit tesne nad padovou rychlostou, cize pritiahnutim zobaku nahor..

0000010100063539048798930834536308345523083456490834573008346201

pekne si to rozpisal ;)
tusis ake je to rychlostne rozmedzie pre taketo lietadla, a ake maju napr dopravne boeingy? to by ma celkom zaujimalo. vsimol som si ze tento typek valil tesne pod 100 mil /h.

000001010006353904879893083453630834552308345649083457300834620108346560

best glide speed boeingu 737 pri hmostnosti 44ton je okolo 210knots (1kt = 1.852kmh), s vyssou hmotnostou viac (+5kts za kazde 2 tony).. padovka vacsinou okolo 130-160knots, opat zavisi od hmotnosti, s klapkami sa znizuje, kvoli tomu ich lietadlo vysuva

pre porovnanie, tecnam p2008 pri 630kg (aj s posadkou a palivom) ma best glide speed 71knots, padovku bez klapiek 48knots a na klapkach 40knots :)

inac trocha teorie ohladom toho, ako funguje best glide speed.. dolet je urceny odporom lietadla, cim nizsi je odpor, tym dalej lietadlo doleti.. a tento odpor sa sklada z dvoch zloziek - parasite drag a induced drag - prvy je dany trenim vzduchu a s rychlostou rastie, druhy je sposobeny virmi na koncoch kridla a naopak s rychlostou klesa.. best glide speed je rychlost, kde je sucet tychto dvoch zloziek najmensi (nakreslia sa krivky pre obidve, a urci sa podla toho kde sa pretnu).. pokial lietadlo leti rychlejsie alebo pomalsie, tak narast jednej zlozky je vyssi, ako pokles druhej, cize celkovy odpor je vyssi a maximalny dolet sa skracuje..

00000101000635390487989308345363083455230834564908345730083462010834656008346734

nejaka tabulka kde si to vycital? som chvilu hladal bez vysledku.
citam ze best glide = best climb speed? suhlasis?

0000010100063539048798930834536308345523083456490834573008346201083465600834673408347153

oni su tie best climb vlastne dve.. v_x (best angle of climb speed) je na to, aby si stupal pod co najvacsim uhlom (ale potrva ti to dlhsie), a v_y (best rate of climb speed) je na to, aby si stupal co najrychlejsie.. best glide speed sa zvykne oznacovat ako v_md (minimum drag) a nachadza sa niekde medzi nimi (u p2008 su v_y aj v_md 71knots, ale nie vzdy su totozne)

inac zdroj pre b737:
http://www.b737.org.uk/lossofthrust.htm
http://www.b737.org.uk/vspeeds.htm

pokial ta zaujima celkovo teoria okolo toho, tak najlepsi zdroj su asi ucebnice oxford atpl (daju sa stiahnut z uloz.to).. plus vela veci je priebezne popisovanych a velmi dobre vysvetlenych na http://www.boldmethod.com

000001010006353904879893083453630834552308345594

Tiez by som asi viac panikaril :)