to co si nasla je v podstate pravda, cela pravda a nic nez pravda.

4T olej obsahuje afaik nepenive prisady, aby sa dal pouzit do motora aj do prevodovky naraz (mermo moci mi ludia tvrdili, ze obycajny 10W-40 by sa v prevodovke spenil a motor by nemazal, osobne som to neskusal). 2T olej zasa ako je napisane je naaditivovany tak, aby zhorel pri vyrobeni co najmenej karbonu. taky prastary M2T toto moc neriesi, takze jeho spalenim sa ti spalovak aj vyfuky zaseru karbonom a potom to moc netahne. spalovak aj vyfuky treba demontovat a dekarbonizovat. samozrejme ten olej aj huli ako svina. trocha modernejsie 2T oleje nehulia a nekarbonuju, pretoze casti oleja sa bud nespalia (tym si zas nie som isty), alebo horia bez depozitov. pre ilustraciu vyfuk asi nikdy nedekarbonizovany a 50 rokov prevadzkovany na M2T vazil po demontazi 2,5x viac ako novy cisty vyfuk.

edit: este je celkom mozne, ze 4T olej by ti ani moc nechcel horet a motorka by tahala bud napicu, alebo vobec. pri jednej prilezitosti som skusal, ako vyjazdeny 4T olej hori a bolo to teda nic moc. prskalo to a dusilo to plamen. bezny vyjazdeny olej z auta hori jedna basen oproti tomu.

panovi v Autolume odkaz, ze je kokot, ked ludom radi o tom, o com nevie :)

ad oleje do kosaciek. ony su sice dobre, ale maju problem udajne v tom, ze su environmentally friendly a po nariedeni sa nejako celkom rychlo rozkladaju a degraduju, takze na pouzitie v skutri bez oilmastera nie su to prave orechove. inac by to asi malo byt jedno. olej tam lej podla specifikacie vyrobcu, v tvojom pripade asi API TC+. zvlast pri stroji s oilmasterom musi byt jeho spotreba relativne nizka, tak neviem, ci by som to nejako zasadne riesil.

Shitty life is like radiation. You can sustain it for long time if daily doses are small.