existuje niekolko sposobov.
jeden z nich je ten o ktorom vravela kyborka, ked prebrzdis, t.j. full stall. konkretne tento je vyvolany zamerne. full stal je aj extremny vyklesavaci rezim, ak ta napriklad nasava mrak. je dost narocny a trenuje sa v spec. kurzoch, vacsinou niekde nad vodou.

no a potom to este moze byt frontstall.
definicia: pri malom uhle nábehu, pri urýchľovaní padáku (speed) alebo pri vletení do turbulencie môže dôjsť k celkovému kolapsu nábežnej hrany - k čelnému zaklapnutiu = frontstall. Nejedná sa o vážnu deformáciu - padák okamžite zabrzdí, pilot zotrvačne pokračuje v doprednom pohybe, čím sa uhol nábehu vrchlíka zvýši a nábežka sa znovu otvorí. Je vhodné dopomôcť otvoreniu nábežky pribrzdením. Podľa typu padáku taktiež hrozí predstrel padáku - je nutné byť pripravený na aktívnu pilotáž a prípadný predstrel riadičkami eliminovať.
frontstall je nebezpecny najma v malych vyskach.

a na zaver asymetricke zaklopenie vrchlika, tiez nebezpecne najma v malych vyskach:
Pri letoch v turbulentnom prostredí často dochádza k asymetrickému zaklapnutiu nábežnej hrany s rôznou mierou rozsahu. Vo väčšine prípadov sa nejedná o vážnu záležitosť, len v prípade kolapsu v blízkosti svahu a zeme hrozí prechod do vývrtky (negatívky) a náraz. V princípe je vhodné reagovať na asymetrické zaklopenie pribrzdením nepostihnutej strany pre udržanie priameho letu a dôrazným zapumpovaním strany postihnutej (nie zamávanie v rozsahu pár centimetrov). Vrchlík sa okamžite naleje. Väčšina testovaných padákov po vykonaní zatáčky o 90 - 180° bez zásahu zaujme pôvodný tvar. Nácvik na reakciu pri asymetrickom zaklapnutí možno trénovať v bezpečnej výške razantným stiahnutím niekoľkých predných šnúr na jednej strane, alebo celého predného popruhu.

podla mna vzduch sa mu vylial nejako takto.
vsetky tieto veci, ak sa ti stanu v dostatocnej vyske, mas vacsinou dost casu na korekcie, ak sa ti stanu tesne po starte, ci pri pristati, tak musis veeeelmi rychlo riesit...




..HRôTMTMHT!..