 |
|
| node: | Re[9]: TBS trakčného vedenia Bratislava - Piešťany na 160 km/hod |
| template: | 4 |
| parent: | Re[8]: TBS trakčného vedenia Bratislava - Piešťany na 160 km/hod |
| owner: | Vladdo |
| viewed by: | |
| created: | 24.12.2007 - 10:56:41 |
|
cwbe coordinatez: 809096 1800934 3516693 3516789 3535304 3535367 3548942 3548998 3549159 3549519 3549558 3549631 ABSOLUT KYBERIA |
| permissions | |
| you: | r, |
| system: | public |
| net: | yes |
total descendants::
total children::1
Cely problem modernizacie zeleznic je v tom ze na prvom mieste je napakovat sa.
Kebyze to je aspon tak normalne ze odviest spravnu robotu a popri tom zarobit aj viac ako je pekne,tak to nevadi.Ale riesia sa zbytocnosti a podstata unika
Prachy unikaju do takych picovin ze je z toho zelezniciarom do placu.Riesia sa fasady stanic,v depach sa asfaltuju betonove cesty(kokotina jak svet) a na realnu modernizaciu zeleznic a jej voznoveho parku tak nejde tolko kolko by mohlo a malo.Tym padom aj ludia opodstatnene picuju ze kultura vozenia je tam kde je.
Ale na zeleznici posledne 4 roky plati,drz hubu a krok.Je v "rukach" jednej nemenovanej firmy(meno firmy nie je Siemens ako si mozno myslite) a ked si otvoris hubu tak velmi rychlo ides dole.Ta si odsaje neskutocne prachy.
a ku koridorom::sam sa smejem z toho kolko rokov to trva.Ved si porovnajme za aky cas to zvladli Cesi(im ale usli rusne,a v podstate im bol koridor bez nas nakokot-1014,1016isli po Breclav,jedine 350tahali az po Prahu).Kde vlastne na ich 150ostal stary zabezpecovaci system LS90 ktory nesplnal normy a tak dokonca urcitu dobu museli jazdit s pomocnikmi ,co bolo dost komicke.U nas sme to mali poriesene Mirelom VZ1,ako som uz pisal,kde druhym stupnom modernizacie boli elektronikce rychlomeri.Dalej sa u nas takisto prehodili podvozky medzi 162 a 363 a tak vznikli 362 a 163(na jednej strane navysenie vmax na 140,na druhej znizenie na 120;363 je dvojsystemova,163len na jednosmernu trakciu).A dokonca prednedavnom konecne zacala jazdit 362-010 s komplet novym riadiacim systemom.
No a zabezpecovak trati,tam si presadil Siemens,svoj system ktory je defacto nemeckym systemom.A teda zostal jedinou firmou ktora to moze spravit ;)
(tu ale nie som az tak doma)
tak tolko teda o tom :)
Kebyze to je aspon tak normalne ze odviest spravnu robotu a popri tom zarobit aj viac ako je pekne,tak to nevadi.Ale riesia sa zbytocnosti a podstata unika
Prachy unikaju do takych picovin ze je z toho zelezniciarom do placu.Riesia sa fasady stanic,v depach sa asfaltuju betonove cesty(kokotina jak svet) a na realnu modernizaciu zeleznic a jej voznoveho parku tak nejde tolko kolko by mohlo a malo.Tym padom aj ludia opodstatnene picuju ze kultura vozenia je tam kde je.
Ale na zeleznici posledne 4 roky plati,drz hubu a krok.Je v "rukach" jednej nemenovanej firmy(meno firmy nie je Siemens ako si mozno myslite) a ked si otvoris hubu tak velmi rychlo ides dole.Ta si odsaje neskutocne prachy.
a ku koridorom::sam sa smejem z toho kolko rokov to trva.Ved si porovnajme za aky cas to zvladli Cesi(im ale usli rusne,a v podstate im bol koridor bez nas nakokot-1014,1016isli po Breclav,jedine 350tahali az po Prahu).Kde vlastne na ich 150ostal stary zabezpecovaci system LS90 ktory nesplnal normy a tak dokonca urcitu dobu museli jazdit s pomocnikmi ,co bolo dost komicke.U nas sme to mali poriesene Mirelom VZ1,ako som uz pisal,kde druhym stupnom modernizacie boli elektronikce rychlomeri.Dalej sa u nas takisto prehodili podvozky medzi 162 a 363 a tak vznikli 362 a 163(na jednej strane navysenie vmax na 140,na druhej znizenie na 120;363 je dvojsystemova,163len na jednosmernu trakciu).A dokonca prednedavnom konecne zacala jazdit 362-010 s komplet novym riadiacim systemom.
No a zabezpecovak trati,tam si presadil Siemens,svoj system ktory je defacto nemeckym systemom.A teda zostal jedinou firmou ktora to moze spravit ;)
(tu ale nie som az tak doma)
tak tolko teda o tom :)