Lebo ty si predpokladám videl štatistiky nárastu dopravy na Mníchovskom letisku (okrem poklesu 2003 medziročné nárasty okolo 10 - 20 %)
Každých 10 minút, za 10 minút v centre, to je oproti dnešným 40 minútam S Bahnom či Autobusom neskutočná úspora. Tomu ver.
Mno a vzhľadom na jedinú úspešnú inštaláciu ideme najprv stavať 100 km spojenia veľkých miest ? Ty asi nevieš ako to funguje vo svete veľkých technológií.
Čo sa tej havárie týka - havaroval testovací vlak na testovacom okruhu - a to ešte takým štýlom, že narazil to technikov, ktorí udržiavali trať. Ľudský faktor, nie technika.
Ten tvoj "posledný protiargument" je smiešny, pretože
1. súčasný stav podporuje používanie automobilov,
2. z Mníchova sa do niektorých destinácií iným prostriedkom ako lietadlom cestuje dosť napiču, žááno ?!
3. mno takýmto prístupom k mag-levu, ktorý by podľa fínskeho projektu trans-atlantickým tunelom spojil New-York s Londýnom už dnes časom do 10 hodín, no vďaka možnosti vytvoriť v tuneli vákuum by bolo možné eliminovať pôsobenia tlaku a vlaky by mohli dosahovať ešte znesiteľných 5000 km/h - tj hoďinku a ňeco .

No, Shanghai - otrasné propagačné video o jedinom verejne slúžiacom mag-leve. 431 km/h to s cestujúcimi dá tak v polovici.

A poďme k tomu najpodstatnejšiemu, Shangajcov to CELÉ vyšlo na 1.2 miliardy dolárov. Na úseku 30 km.
Pri rozširovaní technológie pôjde cena samozrejme dole, ale na to, že to je úplne HOT je to príjemná cena, ktorá je v mnohých prípadoch už dnes porovnateľná s cenou železnice.

Transrapid uvažoval o našom riešení. Projekt Berlín - Praha - Viedeň - Bratislava - Budapešť
Cena by bola cca 1,5 milióna Eur/km (odhad 1996 - cena km železnice sa dnes pohybuje na podobnej a vyššej úrovni).


A len tak mimochodom, zatiaľ čo si celá stará nevýkonná EÚ robí upgrady na 200 km/h a viac, u nás sa masturbuje nad 160 km/h, ktorú uvidíme okolo roku 2015 iba na spojnici Rakúska hranica - BA - ZA - Poľská hranica. Za rovnaké prachy. To sme ale hlúpi, že ?!