Ján Roháč k plánom rozvoja cyklodopravy v rámci Plánu obnovy
https://www.facebook.com/jan.rohac1/posts/10220883628145401

MOŽNO TEN MARATÓN NEDÁME ANI NA BICYKLI ...
Článok, ktorý tu zdielam, som mal v pláne napísať a už nemusím. Iba doplním, že niečo podobné sa deje v Pláne obnovy v kapitole cyklistická doprava. Podarilo sa nám síce dotlačiť štát k vyčleneniu zaujímavej sumy 100 miliónov eur na cyklistickú dopravu do polovice roku 2026. Ale bohužiaľ sa nám nepodarilo presadiť, aby sa aspoň malilinkatá časť týchto peňazí použila aj na niečo iné, ako asfaltovanie, betónovanie, nákup vecí. Nepodarilo sa nám presadiť, aby sa sa aspoň malilinkatá časť týchto peňazí použila na reformy.

Popri budovaní cyklotrás a cykloparkovísk, ktoré v Pláne obnovy sú, sme chceli aj vhodnú formu zvyšovania znalostí verejnej správy a dopravných inšpektorátov. To je totiž (spolu s rozdrobenosťou pozemkov a skostnatelou legislatívou) najväčšia brzda rozvoja cyklistickej dopravy ako alternatívy k emisnej doprave na krátke vzdialenosti. Peniaze nechýbajú, chýbaju znalosti, skúsenosti a odhodlanie politikov, úradníkov a projektantov k budovaniu bezpečných cyklotrás, vďaka ktorým by sa viac a viac ľudí nebálo použiť bicykel namiesto auta - veď predsa zníženie emisí je jeden z našich záväzkov v Pláne obnovy a vo Fit for 55. Ako to chceme dosiahnuť bez presadnutia na iné módy dopravy a ako chceme, aby jedným z týchto módov bol aj bicykel, keď podľa úradníkov a projektantov často "sa to nedá"? Nie, napriek tomu, že by išlo o zlomok z celkovej sumy, zvyšovanie odbornosti verejnej správy a projektantov neprešlo a v Pláne obnovy nie je (a mimochodom nie je ani v štrukturálnych fondoch 21-27, tak nám ostáva iba learning by doing a to je málo).

Navrhovali sme do Plánu obnovy aj potrebné zmeny legislatívy - zákonov, vyhlášok, technických noriem. Tie totiž dosť účinne bránia naozajstnému rozmachu nemotorovej dopravy a ak máme ambíciu nahradiť emisnú dopravu na krátke vzdialenosti bezemisnou, tak bez úpravy týchto legsilatívnych noriem to pôjde ťažko. Nie, napriek tomu, že by išlo o zlomok z celkovej sumy, úprava legislatívy neprešla a v Pláne obnovy nie je. Niektoré veci už medzitým našťastie zmenil k lepšiemu parlament, ale je to málo a bola to iniciatíva poslancov, nie štátu.

Navrhovali sme aj, aby sa z Plánu obnovy financovalo získavanie dát pre plánovanie cyklotrás. Išlo by nielen o tradičné získavanie dát (prieskumy dopravy), ale aj - a najmä - zadanie a nákup dít od mobilných operátorov alebo technologických spoločností. Dáta by ukázali, kde treba postaviť nové cyklotrasy tak, aby mali čo najvyšší potenciál nahradiť autá bicyklami na krátke vzdialenosti - lebo veď to je v podstate jeden z cieľov, ku ktorému sme sa ako štát zaviazali. Nie, napriek tomu, že by šlo o zlomok z celkovej sumy, neprešlo to a v Pláne obnovy to nie je (a pritom dáta by sa dali opakovane využiť aj pri plánovaní iných módov dopravy, nielen cyklo). A pri tvorbe metodiky pre podporu cyklotrás (tú sme tiež do Plánu obnovy navrhli my a našťastie prešla, i keď bohužiaľ bez finančných nákladov) sa aj hneď ukázalo, ako veľmi dáta chýbajú a príslušné ministerstvo si ich muselo trápne získavať od občianskeho združenia, ktoré aspoň nejaké dáta získava v rámci kampane Do práce na bicykli.

Aby som bol objektívny, metodiku, ktorá asi bude použitá pre udeľovanie dotácií z Plánu obnovy na cyklodopravu a ktorá už vznikla v rámci Plánu obnovy, nepovažujem za zlú a vďakabohu v nej vidím veľmi moderné prvky, všetka česť. Je možné, že naozaj aspoň trošku usmerní podporu ku skutočným cieľom Plánu obnovy. Bohužiaľ však obsahuje aj mechanizmy, vďaka ktorým môže celá vec ľahko skĺznuť k business as usual, teda k rozdávaniu vrtuľníkových peňazí bez určenia priorít, ktoré by k viedli ku cieľom, ku ktorým sme sa ako štát zaviazali.

A tými cieľmi, cieľmi všetkých tých green dealov, plánov obnovy a fit for 55, v oblasti cyklodopravy nie sú počty projektov a počty kilometrov...

Tým cieľom je zníženie emisí tým, že časť ľudí dostaneme na krátkych vzdialenostiach z áut (aj) na bicykel. Bojím, bojím... a preto vo mne ten článok zarezonoval a preto ho zdieľam. Pretože z Plánu obnovy zrejme postavíme 200 kilometrov cyklotrás, hurá, ale reformy, potrebné pre zmenu paradigmy, neurobíme.

P.S. ... a skôr, ako do mňa začnete búšiť, skúste sa dopracovať k draftom aktualizácie technickej normy o navrhovaní miestnych komunikácií, ktorá sa práve aktualizuje. Ak táto štátna (opakujem: štátna!) norma prejde v takom znení, v akom som videl jej draft, tak nielenže budovanie cyklotrás neuľahčí a nezrýchli, ale naopak spomalí a skomplikuje. Takže namiesto búšenia do Jana zo Štiavnice radšej búšte do zhotoviteľa tej normy, to bude mať väčší efekt.