Budovanie spoločných železničných projektov s Rakúskom brzdí najmä južný sused. Pripustil to starosta Marchegu Peter Schmidt aj Roland Kern, šéf marketingu rakúskej ÖBB pre východný región. Projekty, ako spojenie letísk železnicou či most z Marcheggu do Devínskej Novej Vsi, zlyhávajú najmä na nezáujme Rakúšanov. V prvom prípade však za tým stojí rozhodnutie slovenskej vlády neprivatizovať letisko v Bratislave. Vybudovať novú trať medzi hlavnými mestami je podľa Rakúšanov nevyhnutné. Kapacita existujúcich železníc totiž ďalšie zvyšovanie počtu vlakových súprav nevydrží. Objem prepravy osôb tiež rastie v posledných rokoch približne o štyridsať percent.
==
Regina Ovesny-Straka, predsedníčka Predstavenstva Slovenskej sporiteľne
Kedy bude dobudované železničné spojenie medzi bratislavským a viedenským letiskom?
Roland Kern, OBB - Viedeň: diskutujeme o tom už desať rokov, no okrem predĺženia trate do Petržalky sa nestalo nič. Vlani sme boli blízko, projekt sa však odsunul po zastavení privatizácie bratislavského letiska. Som si istý, že ožije. Pre nás je však prioritné dobudovanie dvojkoľajovej trate na našej strane do Devínskej Novej Vsi.
Peter Havrila, ministerstvo dopravy
V spolupráci oboch krajín sa na úrovni ministrov pripravila dohoda o podpore investícií na železničnom koridore. No na trati Marchegg - Devínska Nová Ves nie je záujem rakúskej strany o dobudovanie trate. A ak je, tak až od roku 2015.

_____ No, tak vážne neviem, čo je toto za momotina. Totiž - o tom, že tento úsek je nevyhnutné mať hotový, spolu s tunelom Einsteinova - Filiálka rozhodla Európska únia v rámci dopravného projektu TEN - T s tým, že hotovo by malo byť v roku 2015. Preto by som rád vedel, odkiaľ zobral informáciu, že momentálne je projekt zastavený. Takto to vyzerá ako keby chceli 2 organizácie nezávisle na sebe stavať to isté.
Čo je ale evidentné je, že sa buď tvária, že o tom nevedia alebo o tom vážne nevedia.
==
Juraj Danielis, zástupca šéfredaktora HN
Ako sa ministerstvo dopravy stavia k požiadavke na trojročné zmluvy na výkony vo verejnom záujme?
Dušan Švantner, štátny tajomník ministerstva dopravy: Je to aj záležitosť vyšších územných celkov. Stále totiž nie je dotiahnutá koordinácia medzi autobusovou a železničnou dopravou. To treba urobiť ako prvé.

_____ koordinácia medzi autobusovou a železničnou dopravou je tak široký, v tomto zmysle až nezmyselný pojem, že ak ho ministerstvo bude robiť ako to "prvé" tak potom sme v prvom rade v prdeli.
==
Peter Kľučka, konateľ Bratislavskej integrovanej dopravy
Prečo sa toľko priestoru venuje projektu širokorozchodnej trate? Do akej miery je memorandum o nej koordinované so železničnými spoločnosťami?
Dušan Švantner: Otázka memoranda sa preceňuje. Nevieme ešte, akú majú predstavu partneri z Rakúska a Ruska. Počíta sa s obrovskou záťažou z Východu, každá preprava potom bude na prospech ekonomiky. Dohadovať spoločný postup so železničnými spoločnosťami je zatiaľ zbytočné.
Matej Augustín, generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia: Odborne sa musí zvážiť investičná náročnosť výstavby širokorozchodnej trate. A ako kto prispeje na jej stavbu, lebo pre Slovensko by celá investícia bola neúnosná. Najkritickejší bude záväzok z východu na prepravu tovaru, nedá sa len čakať, či a kedy pustí Čína pretlak tovaru do Európy.

_____ Viktor Suvorov vo svojej knihe Všetko bolo inak uvádza, že v príhraničných mestách sovietskeho zväzu sa nachádzalo veľké množstvo nových koľajníc, ktoré mali byť použité na stavbu širokorozchodnej železnice počas plánovanej invázie. Bez ohľadu na ekonomické aktivity a aspekty sa momentálne zamýšľam aký historický potenciál má táto stavba, najmä pri súčasnom uvažovaní a vyjadreniach Vladimíra Putina, v súvislosti s humbukom okolo radaru a základne. Rozhodne sa ale máme na čo tešiť.
==
Andreas C. Zimmer, OBB-Personenverkehr AG
Aj keď máme jedny z najmodernejších vlakov, nemôžeme ich na Slovensku naplno využívať. Je v tomto smere šanca na zlepšenie?
Milan Chúpek, generálny riaditeľ Železničnej spoločnosti Slovensko: Používanie takýchto vlakov by som uvítal, musíme ale najskôr upraviť zabezpečovacie zariadenia.
Roland Kern: S dvojpodlažnými klimatizovanými vozňami môžeme ísť len do Petržalky, radi by sme ich po homologizácii používali aj pri jazde na Hlavnú stanicu.
==
Víťazoslav Móric, ŽOS Vrútky
V uplynulých rokoch sa priorita kládla na výstavbu diaľnic a zanedbávali sa železnice. Hľadajú sa peniaze na modernizáciu, dúfam, že sa aj nájdu.
Dušan Švantner: Je potrebné zvažovať a hľadať kompromis medzi budovaním tak jednej ako aj druhej dopravnej cesty.
==
Pavol Gallo, riaditeľ úseku obchodu Železničnej spoločnosti Slovensko
V daňovej praxi európskych štátov je bežná nepriama podpora verejnej hromadnej dopravy formou daňových úľav alebo odpočítateľných položiek z dane z príjmov. Je to možné aj na Slovensku?
Dušan Švantner: Ministerstvo financií vždy môže rozdeľovať len z toho, čo je v rozpočte. Určite sa však budeme snažiť, aby sme finančných prostriedkov získali čo najviac. Úlohou už bude správne a objektívne tieto peniaze rozdeliť