Neriešenie Bratislavskej dopravy

Účinkujú
Mesto – 430 000 domácich a mrte krát hostí, poľných, zajacov, psov, kočíkov,... Však viete.

Zastavím sa pri mrte – žiadam o zahrnutie mrte do sústavy SI. Je to nová jednotka a dlhoročným bádaním som došiel na konkrétne číslo – 2348 – toľko je mrte.

Taktiež účinkujú:
Vyšší územný celok – no comment

Magistrát hl. mesta – no comment

Penta, Dídžej a Tí oní, - kde by ale oni neúčinkovali ? Iba toľko, že tieto spoločnosti si serú do vlastného hniezda. To nerobia ani zvieratká.

Európska únia – mesto ma v nej hrať významnú úlohu, ale ako ekonomický región, ktorý sa nesocialisticky rozvíja nemá nárok na socialistickú dotačnú pomoc – takže sa rozvíja v hnoji a špine. Tí čo najviac robia dostanú najmenej.

Úrad hlavného architekta – po 14 rokoch a po vyhlásení súťaže a po zprzneni mesta počas živelnej výstavby nastúpil hlavný architekt. Jeho prvé slová – som teraz nerád, že to padlo na moju hlavu.
Odpoveď: buď Ti česť a chvála, najmä keď tvoj priamy nadriadený je primátor.

Dopravný Podnik Bratislava – 2,7 miliardy tam a späť, tržby 1 miliarda korún. skutočné investície však v minulom roku tvorili len 303 miliónov (cena autobusu je plus minus 10 milionov).
42 tisíc vozokilometrov.

918 vozidiel, z toho 877v prevádzke, priemerného veku 14 (!) rokov.

Chcete rozumieť číslam vozidiel MHD ?
Električky
kratke (T3) vacsinou 77xx, 78xx, 76xx
kratke (T6A5) T9xx
dlhe (K2) 70xx
dlhe (K2S) modernozovane 71xx

Trolejbusy
Kratke Skoda (14Tr) 62xx, 63xx
Nizkopodlazna (Skoda 21Tr AC) 6401
Kĺbové – Skoda 15Tr a 15TrM – 66xx
Kĺbové – (Škoda) Irisbus 25Tr – 67xx

Autobusy
Tu je to trochu komplikovane...
V Bratislave je 5 vozovní

1xxx - Trnávka – Autobusy, krátke trolejbusy
2xxx - Jurajov dvor – Električky, Autobusy
3xxx - Krasňany – krátke autobusy, električky
4xxx - Petržalka – len diesel autobusy
6xxx - Hroboňova – trolejbusy

8xxx – služobné a technické vozidlá zo všetkých vozovní – nenastupovať !

V prípade autobusov je prvé číslo vždy číslo vozovne
Druhé číslo je opäť kľúčom k typu vozidla
- x0xx
o 10xx, 20xx - krátky Ikarus 415,
o 30xx, 40xx – Karosa B 732 (diesel)
- x1xx – krátka Karosa B.732 (diesel), 4100 – Jediny petržalský Ikarus 415
- x2xx – kĺbová Karosa B 741 (diesel)
- x3xx – novšie generácie Karasy B 741 (diesel)
- x4xx – kĺbový TAM 272 A 180 M
- x5xx – kĺbový Ikarus 283
- x6xx – 16xx, 26xx – Karosa B 741 CNG (plyn)
- x7xx – 17xx, 27xx – Karosa B 732 CNG (plyn)
- x8xx – kĺbový Ikarus 435
- x9xx – Ikarus 280

Vozovňa Krasňany je niečo extra a predošlá schéma na ňu platí len z časti...

35xx – Sor B 9,5
36xx - Karosa B 732 CNG (plyn)
37xx – krátky TAM 232 A 116 M


Špecialitky:

1900 a1901 - Mercedes-Benz Sprinter 416 CDI KA 904.6
1030, 1031, 1032 – Ikarus 412 (nízkopodlažné)

Podnik má niekoľko cenných historických vozidiel – múzeum však nečakajte.

Takmer každý voz má svoj príbeh, nehody, nátery, opravy, ... a samozrejme vodičov.

Vozovne sú umiestnené ako sú, vzniká tým však veľmi veľa jalových km – 2 nové vozovne by bolo viac ako vhodné čím skôr postaviť v juhovýchodnej a severozápadnej časti.

Posledné významné udalosti

· Stavba trate na Dlhé Diely – Sláva, z čias socialistického plánovania nechali na DD postaviť silnejšie stĺpy verejného osvetlenia, ktoré sú schopné niesť trolejové vedenie Riviéra – Molecova (52 miliónov). Bez nich by si stavba vyžiadala možno trojnasobné investicie a nestavalo by sa nič (. Nakúpilo sa 6 trolejbusov (2 sú už v BA, ako piate (!) nízkopodlažné bezbariérové vozidlo) s pomocným dieselovým pohonom (nie Duobus – to je niečo trochu iné) (ďalších 105 miliónov).
· Električka do Petržalky – vyčlenené 3 miliardy. Ako to vyzerá, dodávateľa stavby sa nikomu nechce pred voľbami vybrať. Mesto si vzalo úver. Trať povedie opäť po pozostatku socialistického plánovania – koridor povodne zamýšľaný pre metro – treba si uvedomiť, že metro je pre Bratislavu neuveriteľne nákladné a prakticky sa nedá financovať z ničoho. Tento krok mesta je síce správny, motivovaný najmä pozemkami v okolí koridoru, ktoré zatiaľ stoja ladom a už sa objavilo dosť rúk, ktoré by ich chceli zúžitkovať, lebo ich zúžitkujú iní.
· Podnik vyraďuje len to čo sa už opraviť nedá, skratka jazdí čo môže
· Nákup 20 nízkopodlažných autobusov Solaris Urbino – 15 metrové 3 nápravové nádhery na CNG (plyn), s ktorými sa dostane s najhoršieho, pretože po nevyhnutnom postupnom vyraďovaní 16 ročných autobusov by nemalo čo jazdiť a výpadky autobusov na linkách by boli na dennom poriadku. Investícia 2OO miliónov bola zobratá z Budgetu pre električku. (vozidla hromadnej dopravy sú štandardne 9,5 m, 12 m (najčastejšie), 15 m (niečo medzi) a 18 m (kĺbové))
· Veľké 18 m vozidlá sa nekupovali 8 rokov.
· Nákup jednej súpravy električiek – pozostatok z ČR, súprava za výhodnú cenu, od marca je v BA a ešte nejazdi.


Tunel – áno tunel. Na Slovensku to bude čoskoro populárne slovo, už sa ich veľa urobilo, no tie cestné a železničné čakajú na svoju éru. Železnice prišli s návrhom stavby tunela od ŽST Filiálka (blízko Trnavského mýta) niekam do prdele. Zatiaľ sú z toho žvásty na papieri napísané a nie nakreslené, takže to nekomentujem, najmä, keď nemajú poňatie o tom odkiaľ zoberú peniaze.

Niekoľko bývalých podnikov SAD
· všetky podniky SAD sa osamostatnili a dostávajú dotácie.
· nezmyselne zachádzajú a exkluzívne vozia prímestských cestujúcich až do širšieho centra – na ASMN
· Tým oproti MHD získavajú výhodu, že prepravujú tých cestujúcich, ktorých už v iných mestách prepravuje mestský dopravca. Je to dané aj neschopného organizovania Bratislavskej Integrovanej Dopravy, ktorá už dávno mala fungovať.


Mrte krát automobilov – o preplnených cestách nehovorím, po otvorení tunela pod Sitinou sa automobilová doprava v Bratislave ešte viac ukľudní, okrem rozbitých ciest je mesto za normálnych okolností ešte slušne prejazdné a v tom sa neodlišuje od žiadnej svetovej metropoly.

A viacej sa mi dnes nechce...

Prišla mi mailom poviedka, ma 5 stranok, ale začiatok ma zaujal

nikdy som si nepomyslel že takto raz skončím...mal som v celku pekné detstvo
nikdy som sa nestretol so šikanou...kam som prišiel tam ma tak povediac vítali s otvorenou
náručou...do kolektívu som vždy rýchlo zapadol...a ani o priazeň nežnejšieho pohlavia
som nikdy nemal...ehm...núdzu...ideálny bezstarostný život...nikdy som však nedocenil
čo všetko museli rodičia kvôli mne obetovať...najskôr svoj voľný čas...životný štandard
neskôr vzájomnú lásku a nakoniec aj zdravie...teraz keď tu už nie sú je neskoro ľutovať
klamstvá...peniaze ukradnuté z maminej peňaženky...ich trápenie...bol som hlupák...a to
je asi to najjemnejšie slovo akým ma v posledných týždňoch napadlo sa nazvať...bol som
ako zmyslov zbavený...nevnímal som čo všetko sa kvôli mne rúca...moje jediné šťastie
zmizlo z povrchu tohto sveta...tak ako moja budúcnosť...už neexistuje žiadna budúcnosť
sú iba spomienky čo ma budú týrať dokiaľ budem živý...možno však ešte ostala predsa
nejaká nádej...nádej že sa všetko zmení...možno je ňou...ona... ...héj tridsaťtrojka čo sa kurva flákaš chceš

Ak by ste chceli viac napiste na bonet1@post.sk - to by mal byt autor...